該款路燈的熱傳導和散熱效果均佳，能將LED所產(chǎn)生的熱量迅速的傳導到散熱器上，再由裸露在空氣中的散熱鰭片散發(fā)到空氣中，由流動的空氣帶走熱量，但是由于整個燈具是由多個部分連接組合而成，產(chǎn)品一致性差，在防滲水安全上僅靠防水膠是極不可靠的，所以在防護等級上達不到（GB7000.1-2002;GB7000.5-2005）的要求。更主要的是所有的LED均安裝在一個平板上，無法對燈具進行合理的配光，在實際使用中該款路燈的照明半徑無法滿足路燈的照明范圍，而且外觀呆板，故本方案不成熟不宜采用。見下圖：

　　b.傳統(tǒng)燈殼改制的LED路燈存在的問題：利用傳統(tǒng)路燈燈頭改制的LED路燈，雖然采用了鋁型材做散熱器，將整個光源和驅(qū)動電路裝入鋁合金燈殼中，雖然解決了燈具的防護等級問題，但是整個光源是在密閉的燈殼中，燈具工作中所產(chǎn)生的熱量無法散發(fā)到空氣中帶走，導致LED模塊和驅(qū)動電路在極惡劣的環(huán)境中工作，工作溫度急劇升高，LED隨著溫度的升高而出現(xiàn)死燈和光衰，驅(qū)動器也因溫度超過而燒毀，大大降低了燈具的可靠性和使用壽命。故此方案是不成熟的。要做好LED路燈簡單的用傳統(tǒng)燈頭裝入LED光源是行不通的。見下圖：

　　以上兩個方案都是無法同時滿足散熱與防護問題而失敗，為此我們進行下列的進一步研究。散熱問題與產(chǎn)品的防護等級是一個矛盾，這是一個行業(yè)性的難題，項目產(chǎn)品在不降低產(chǎn)品的密封性和防護等級的前提下，又要保證良好的熱傳導，對流，發(fā)散，我們進行了如下的研究：

　　c.散熱材料的選擇：為了做好LED路燈，首先我們對散熱材料進行選擇，目前散熱器所采用的基本為金屬材料，這主要出于三方面的考慮：

　　?、賹嵝阅芎?mdash;—相對其它固體材料，金屬具有更好的熱傳導能力；
　　?、谝子诩庸?mdash;—延展性好，高溫相對穩(wěn)定，可采用各種加工工藝；
　　?、垡撰@取——雖然金屬也屬不可再生資源，但供貨量大，不需特殊工序，價格也相對低廉；依此確定了散熱片所用材料類型，具體種類的確定同樣需以此為標準。下表為散熱片慣用材料與常見金屬材料的熱傳導系數(shù)。

　　上表中熱傳導系數(shù)的單位為W/mK，即截面積為1平方米的柱體沿軸向1米距離的溫差為1開爾文（1K＝1℃）時的熱傳導功率。

　　熱傳導系數(shù)自然是越高越好，但同時還需要兼顧到材料的機械性能與價格。熱傳導系數(shù)很高的金、銀，由于質(zhì)地柔軟、密度過大、及價格過于昂貴而無法廣泛采用；鐵則由于熱傳導率過低，無法滿足高熱密度場合的性能需要，不適合用于制作高性能散熱片。銅的熱傳導系數(shù)同樣很高，可礙于硬度不足、密度較大、成本稍高、加工難度大等不利條件，在散熱片中使用較少。鋁作為地殼中含量最高的金屬，因熱傳導系數(shù)較高、密度小、價格低而受到青睞；但由于純鋁硬度較小，在各種應用領域中通常會摻加各種配方材料制成鋁合金，為此獲得許多純鋁所不具備的特性，而成為了散熱片加工材料的理想選擇。

　　各種鋁合金材料根據(jù)不同的需要，通過調(diào)整配方材料的成分與比例，可以獲得各種不同的特性，適合于不同的成形、加工方式，應用于不同的領域。上表中列出的5種不同鋁合金中：AA6061與AA6063具有不錯的熱傳導能力與加工性，適合于擠壓成形工藝，在散熱片加工中被廣為采用。ADC12適合于壓鑄成形，但熱傳導系數(shù)較低，因此散熱片加工中通常采用AA1070鋁合金代替，可惜加工機械性能方面不及ADC12。AA1050則具有較好的延展性，適合于沖壓工藝，多用于制造細薄的鰭片。

　　通過以上分析我們確定了采用AA1O7O選擇一次性壓鑄成型來實現(xiàn)燈體的制作。

　　d、采用一體化鋁合金壓鑄LED路燈設計思路：

　　?、?、散熱燈殼研究：

　　根據(jù)道路照明燈具的功能需要及燈具的防護安全等級的規(guī)定，我們將整個燈具分成三部分來設計，整體散熱外殼。光源室，電器室，選擇AA1070鋁合金壓鑄一次性成型。

　　散熱片的散熱效果主要取決于散熱片與發(fā)熱物體接觸部分的吸熱底和散熱片的設計。性能優(yōu)秀的散熱器，其性能應滿足三個要求：吸熱快、熱阻小、去熱快。

　　吸熱快：即吸熱底與LED模塊間熱阻小，可以迅速的吸收其產(chǎn)生的熱量。

　　為了達到這種效果，就要求吸熱底與LED模塊結合盡量緊密，令金屬材料與LED模塊直接接觸，最好能夠不留任何空隙。

　　散熱器的整體熱阻就是由與LED模塊的接觸面開始逐層累計而來，吸熱底內(nèi)部的熱傳導阻抗是其中不可忽視的一部分。為了將吸收的熱量有效地傳導到盡量多的鰭片上，因此還需要吸熱底有較好的橫向熱傳導能力，我們在設計燈具時首先滿足吸熱底有足夠的厚度，同時考慮LED模塊的安裝孔位進行加筋，也加強了燈具的整體性和機械強度。

　　熱阻小：為了提升吸熱能力，希望散熱片與LED模塊緊密結合，不留任何空隙，壓鑄出來的表面這是無法實現(xiàn)的。吸熱底與LED模塊之間必然存在一定的空隙，如果空隙中是高熱阻的空氣，就無法得到良好的導熱效果，因此，應采用具有較低熱阻及較佳適應性的材料填充其中的空隙，這便是導熱膏的用武之地。但導熱膏的熱阻始終要高于加工散熱片的金屬材料，使用它只是權宜之計，并非真正的解決之道，要想根本上提高散熱片吸熱底的吸熱能力，就必須提高其底面平整度。平整度是通過表面最大落差高度來衡量的，通常散熱片的底部稍經(jīng)處理即可達到0.1mm以下，采用銑床或多道拉絲處理可以達到0.03mm，散熱片的吸熱底越平整熱阻越小，越有利于熱量吸收，但由于無法做到完美，涂抹導熱膏成為了LED模塊安裝到散熱器的必須步驟，從而達到吸熱的最佳效果。

　　去熱快，由于我們將LED模塊的吸熱底和散熱鰭片壓鑄成一體，即能夠?qū)腖ED組吸收的熱量迅速的傳導到鰭片部分，整個燈體和散熱鰭片上部是裸露于空中的，而且我們的鰭片的方向是平行于道路，需要散發(fā)的熱氣與氣流方向一致，不會因氣流而形成渦流而造成熱氣的滯留，進而由流動的氣流順利帶走而散發(fā)，以最快是速度將熱量散發(fā)。

　　下圖為燈體的上部和側面的設計結構：

燈體上部散熱片分布圖

燈體側面散熱分布圖

　　由于我們在燈體的設計上對整個燈體的上部無任何開口，整體的加工為鋁合金一次性壓鑄成型，在整體的上部不存在滲水和防塵的煩惱，僅對燈體向下方向的光源室和電器室進行防護即可，這樣防護問題就簡單了，只需采用硅橡膠條進行防水防塵，就能達到IP65的防護等級。

　　通過以上的研究我們開發(fā)的一體化LED路燈散熱燈頭，具有吸熱快，熱阻小，散熱順暢，防護等級高，機械強度好的優(yōu)點。能將LED模塊結溫控制在攝氏60度以下，這在LED應用照明上具有突破性意義，將LED照明從可能變?yōu)榭梢浴?/p>

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　　LED光源之所以適合用于局部照明，是由于LED模塊在生產(chǎn)時就可以制作成各種發(fā)光角度和各種功率的產(chǎn)品，利用特定發(fā)光角的光源做局部照明可以使光源發(fā)出的光得到更有效的利用，和傳統(tǒng)的不便控制發(fā)光角度的光源相比，可以用比較小的功率達到同等要求的照明效果，因而實現(xiàn)節(jié)能的目的。

　　路燈主要是為了照亮路面，因而屬于局部照明。對路燈產(chǎn)品來講，與車燈、電筒等產(chǎn)品的光照要求不同，光束要求有一定的范圍，市場現(xiàn)有的產(chǎn)品一般采用透鏡來解決這個問題，不同特性的LED管配用不同曲光度的透鏡，互換性不好。為解決這個問題，我們的產(chǎn)品獨辟蹊徑，光源室采用內(nèi)置導光多角度平面合理組合的方法解決，成本低，可適用于不同LED管（不同LED管，發(fā)射角不同，只要選擇不同的導光面的安裝LED模塊即可以改變出光的角度）。另外，其出光是一規(guī)則的長方形照射面。其照射面更寬，而且亮度增大，路面照射均勻。

　　路燈在路面照射面的照度范圍、型態(tài)和照度的均衡問題采用在不同的內(nèi)置導光面安放不同功率的LED模塊，使整個照度范圍內(nèi)地面的光強大至均衡。

　　由于采用了以上光的導向思路，使得該產(chǎn)品具有更好的照明效果。

　　我們的LED路燈配光和結構所采用的具體技術方案是：大功率LED路燈由帶散熱片的燈體、LED模塊、透光罩、蓋板、密封膠條組成；散熱殼體一面上的一端設有一個光源室，在其光源室的凹口周邊配裝有鋼化玻璃透光罩，在散熱燈體的光源室內(nèi)設有五個不同角度的模塊安裝面，在光源室的導光安裝面上按不同的配置需要安裝安裝3～5個不同的LED模塊單元并按  “ ”或“   ”形式安裝。

　　上述的呈“ ”或“ ”形式安裝可以是兩側照明單元所采用的LED模塊功率比中間照明的LED模塊功率大。用多種功率組合的LED模塊組成的LED路燈，利用其光的導向性可以有效的控制光線的分布范圍，使LED模塊發(fā)出的光成為一個長條形光帶沿路面方向鋪展。

燈頭配光結構圖

路燈安裝光源照射分布示意圖

　　光的導向是做好LED路燈的重要環(huán)節(jié)。為了有效的利用光線，應該發(fā)揮發(fā)光管照射方向便于調(diào)控的優(yōu)勢，使發(fā)光管發(fā)出的光形成一條光帶鋪在路面上，而不要在無效方向上散射。要做到這一點，結構上的辦法是用多種功率的LED模塊組合，按  “”或“”形式安裝。分別兼顧不同的照射距離。分別用于照射附近路面，中距離路面，遠距離路面，使LED輸出的光均勻的覆蓋兩盞燈之間的半距離路面，覆蓋寬度基本上和路面寬度吻合，這樣就可以用比較小的功率有效的照亮道路。這就需要很好的設計這幾組LED模塊的安裝角，解決光的導向。

　　實踐證明，這樣制作的LED路燈96瓦左右的功率就能超過150瓦納燈對路面的照明效果，以128瓦左右就能達到300瓦的照明效果，節(jié)能效果顯著。

技術參數(shù)：

表1．JN -96W-CB3096-01LED路燈技術參數(shù)（等效150W金鹵燈）

序號	JN -72W-CB30108-01LED路燈（等效150W金鹵燈）	性能指標
1	光    源	超高亮白光LED
2	功    率	96W
3	色    溫	4000K-6000K (色溫可根據(jù)需要調(diào)配)
4	顯色指數(shù)	80
5	照度范圍	40mX 10m（可根據(jù)燈桿間距調(diào)整）
6	平均照度	>15 勒克斯（照明效果等同于150瓦高壓鈉燈或鹵素燈）
7	燈桿高度	6-8m(可根據(jù)客戶需求定制)
8	電    源	輸入電壓交流AC/190V～250V 50HZ
9	適應溫度	-40℃～85℃
10	適應濕度	≤95%
11	使用壽命	>30000小時
12	防護等級	IP65

表2. JN-128W-CB50128-02LED路燈技術參數(shù)（等效250W金鹵燈）

序號	JN-128W-CB50108-02LED路燈（等效250W金鹵燈）	性能指標
1	光    源	超高亮白光LED
2	功    率	128W
3	色    溫	4000K-6000K (色溫可根據(jù)需要調(diào)配)
4	顯色指數(shù)	80
5	照度范圍	40mX 10m（可根據(jù)燈桿間距調(diào)整）
6	平均照度	>20 勒克斯（照明效果等同于250瓦高壓鈉燈或鹵素燈）
7	燈桿高度	6-9m(可根據(jù)客戶需求定制)
8	電    源	輸入電壓交流AC/190V～250V 50HZ
9	適應溫度	-40℃～85℃
10	適應濕度	≤95%
11	使用壽命	>30000小時
12	防護等級	IP65

　　4.電器室驅(qū)動研究：

　　　a．電器室結構：

　　在燈具的另一端設有一個電器室、并通過線槽與光源、安裝孔相連通，蓋板的大小與電器室相適配、密封膠條與光源室、電器室相適配，通過蓋板、密封膠條將電器室進行密封，AC/DC恒流控制裝置、連接線、電源連接線，恒流控制裝置的輸入端連接電源連接線、輸出端通過連接線連接LED模塊的輸入端，恒流控制裝置涂抹導熱膏加螺絲貼裝于散熱殼體的電器室內(nèi)的安裝面上，連接線敷設于散熱殼體的光源室和電器室之間的線槽內(nèi)，電源連接線設于散熱殼體的電源室與安裝孔之間的線槽內(nèi)、穿出安裝孔外、連接至電源。

　　　b．驅(qū)動方案的選擇

　　LED是一種半導體產(chǎn)品，需用低壓直流來驅(qū)動．驅(qū)動一般采用兩種方式：恒壓驅(qū)動方式或恒流驅(qū)動方式。恒壓的驅(qū)動方式相對簡單，以前LED光源多采用恒壓方式。圖1是LED的電壓和電流的關系圖，電壓和電流近似成指數(shù)關系；圖2是LED的電流和它的相對光通量的關系，電流和光通量近似成正比關系?？梢酝瞥?，LED的電壓和它的相對光通量也近似成指數(shù)關系。如果采用恒壓驅(qū)動方式，驅(qū)動電壓輕微的擾動都會造成相對光通量大幅度的改變；而采用恒流方式驅(qū)動的LED受驅(qū)動電流的擾動的影響要小得多．因此，本方案選擇恒流的驅(qū)動方式。

　　可以推出，LED的電壓和它的相對光通量也近似成指數(shù)關系。如果采用恒壓驅(qū)動方式，驅(qū)動電壓輕微的擾動都會造成相對光通量大幅度的改變；而采用恒流方式驅(qū)動的LED受驅(qū)動電流的擾動的影響要小得多．因此，本方案選擇恒流的驅(qū)動方式。

　　能提供大功率LED恒流驅(qū)動的芯片很多，我們選擇了HV9910作為LED的驅(qū)動芯片，HV9910驅(qū)動能力強，效率高。并提供過溫保護的功能。因此，選擇此芯片作為本方案中LED的驅(qū)動芯片，驅(qū)動電路原理圖。如圖3所示。

五、取得的成果

　　1、我們通過以上對散熱材料，燈具的防護，散熱原理的研究，以整個燈頭殼體為散熱片，使LED模塊所產(chǎn)生的熱直接傳導到燈具殼體的外部，由自然對流的空氣將熱量直接帶走，無需其他手段的輔助散熱。保證了整體溫升在攝氏25度以下，對LED模塊和恒流驅(qū)動器在良好的工作溫度中，保證了燈具的性能和壽命。

　　2、由于采用了一體化壓鑄成型的工藝，使燈具的整體性和一致性得到保證，同時提高了燈具的防護等級，確保燈具的防護等級達到GB7000.1-2002和GB7000.5-2005標準。

　　3、我們通過對配光的研究，針對道路照明的要求設計出獨特的配光方案，配置不同的模塊對遠距離的路面增加光強，使整個路面的照度基本相等來實現(xiàn)道路照明的均勻度。這是傳統(tǒng)路燈所無法做到的。

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